Evo jedan poučan članak.
Ovaj članak bi trebao da otkloni osnovne zablude o klasičnim terencima sa 4x4 pogonom. Svi obični automobili veći dio svog vremena na cesti provedu sa pogonom uglavnom na jednom točku. To je zato što su sva putnička vozila opremljena sa mehaničkim uređajem koji se zove diferencijal. Da nema diferencijala vozilo bi vrlo otežano prolazilo zavoje. Kada vozilo prolazi kroz krivinu tada se vanjski točak mora vrtjeti mnogo većom brzinom nego unutarnji. Tu razliku u vrtenju omogućava diferencijal. Diferencijal u suštini je jedna jako »lijena« sprava koja nastoji da ne radi ili da radi sa što manje napora. Ima tu osobinu da se ne zamjera nikome i uvijek ide linijom manjeg otpora.
1.
Diferencijal dakle, raspoređuje snagu na najlakši način. Na primjer ako se vozilo sa zadnjim pogonom kao na slici nađe u situaciji da mu je lijevo točak na ledu a desni na asfaltu diferencijal će svu snagu prenijeti tamo gdje je lakše okretanje tj, a lijevi točak. Rezultat je stojimo u mjestu a lijevi točak se punom snagom okreće na ledu. To je poznata situacija koja nas ne vodi doslovno nigdje.
2.
Većina japanskih proizvođača je usvojilo princip da se njihovi terenci pogone na zadnja dva točka, a po potrebi se mogu uključiti i prednja dva. To je samo uslovno dobro rješenje jer u slučaju da po jedan točak na svakoj osovini dođe u situaciju da se nalazi na ledu kao na slici, diferencijal će pronaći put do upravo tih točkova i svu snagu isporučiti u točkove koji se vrte u prazno.
To znači da naš 4x4 terenac ima u stvari samo 4x2 pogon jer mjenjač iz sredine prenosi snagu podjednako, obično 50:50 na prednju i zadnju osovinu a diferencijali u tim osovinama opet, na onu stranu gdje je manji otpor. Rezultat ovoga je da smo i pored uključenog 4x4 pogona opet zaglavljeni bez obzira što je jedna strana na suhoj podlozi.
3.
Sada pretpostavimo slučaj da je samo jedan točak na ledu kao što je to prikazano na slici. Opet se snaga prenosi na taj točak opet po istom principu. Sada je potrebno uključiti 4x4 pogon i prednja dva točka koja dobivaju ukupno 50% snage motora a koja su oba na suhoj podlozi će nas bez problema izvući.
Dakle, iz sredine sa mjenjača snaga se prenosi po pola naprijed i nazad. Pošto sva snaga usmjerena nazad ide u prazno tj, na točak koji se okreće na ledu ona polovina upućena na prednju osovinu nas izvlaći.
4.
A šta ako imamo stalni 4x4 pogon? (LADA NIVA)
Opet imamo početni problem obilaska u zavojima.
To znaći da i takvi terenci moraju imati diferencijale.
Pošto prednja osovina ima veće potrebe za vrtenjem od zadnje onda u sredinu moramo postaviti još jedan diferencijal. Pošto se i taj ponaša kao i ona dva imamo još goru situaciju jer ako samo jedan točak ostane na ledu naš terenac po istom principu prenosa snage ostaje zaglavljen u mjesti.
Šta sada kažete na to da u ovom slučaju pogon 4x4 postaje 4x1?
Zašto se onda proizvode ovakvi terenci ?
Proizvođači poznaju ovu osobinu diferencijala pa su za ovakve terence pripremili dodatak koji se ogleda u blokadi srednjeg diferencijala kojom se snaga motora prenosi fiksno obično 50:50 na prednju u i zadnju osovinu. Tada se i ovaj terenac ponaša isto kao i prethodni a to znači da nas izvlači iz ovake situacije.
