Forum LOVAC
Odjeća i Obuća, Oprema za lov, lovce i lovište, terenci => Terenci => Autor teme: bat - 14. 12. 2012. 21:42:50
-
Evo kao sto i sam naslov glasi,molim znalce da razjasne koje sve imamo 4×4 i koji su najbolji za kisu snjeg blato?
Sa kojim se najbolje auto ponasa off road i otvorena cesta'
Svako znanje i iskustvo je dobro doslo,nama koji neznamo i trebamo odabrat vijernog suputnika...
-
Evo sta mi je covik odgovorija koji prodaje pajera đipa.Znaci ni na njemu se sa pogonom na sve kotace nemoze vozit vise od 100km/h
Pozdrav ,
Potrošnja u kombiniranoj vožnji grad i otvorena cesta je 10-10,5 l na otvorenoj cesti se spusti nešto manje ispod 10 l ako je brzina do 160-170 km/h.
Konstantno je uključen zadnji pogon a sa sva četiri se može voziti do 100 km/h , špere i reduktori su samo za teren gdje je manja brzina .
Sto se tiče prostora auto je jako komotan volan i sjedala se podešavaju po visini tako da se sve može prilagoditi .
Auto je uredan i očuvan te uredno servisiran sve na njemu je tvornički i sve je ispravno u sustavu je pdv-a tako da nema poreza na prijenos .
Lp
-
Evo jedan poučan članak.
Ovaj članak bi trebao da otkloni osnovne zablude o klasičnim terencima sa 4x4 pogonom. Svi obični automobili veći dio svog vremena na cesti provedu sa pogonom uglavnom na jednom točku. To je zato što su sva putnička vozila opremljena sa mehaničkim uređajem koji se zove diferencijal. Da nema diferencijala vozilo bi vrlo otežano prolazilo zavoje. Kada vozilo prolazi kroz krivinu tada se vanjski točak mora vrtjeti mnogo većom brzinom nego unutarnji. Tu razliku u vrtenju omogućava diferencijal. Diferencijal u suštini je jedna jako »lijena« sprava koja nastoji da ne radi ili da radi sa što manje napora. Ima tu osobinu da se ne zamjera nikome i uvijek ide linijom manjeg otpora.
1.
Diferencijal dakle, raspoređuje snagu na najlakši način. Na primjer ako se vozilo sa zadnjim pogonom kao na slici nađe u situaciji da mu je lijevo točak na ledu a desni na asfaltu diferencijal će svu snagu prenijeti tamo gdje je lakše okretanje tj, a lijevi točak. Rezultat je stojimo u mjestu a lijevi točak se punom snagom okreće na ledu. To je poznata situacija koja nas ne vodi doslovno nigdje.
2.
Većina japanskih proizvođača je usvojilo princip da se njihovi terenci pogone na zadnja dva točka, a po potrebi se mogu uključiti i prednja dva. To je samo uslovno dobro rješenje jer u slučaju da po jedan točak na svakoj osovini dođe u situaciju da se nalazi na ledu kao na slici, diferencijal će pronaći put do upravo tih točkova i svu snagu isporučiti u točkove koji se vrte u prazno.
To znači da naš 4x4 terenac ima u stvari samo 4x2 pogon jer mjenjač iz sredine prenosi snagu podjednako, obično 50:50 na prednju i zadnju osovinu a diferencijali u tim osovinama opet, na onu stranu gdje je manji otpor. Rezultat ovoga je da smo i pored uključenog 4x4 pogona opet zaglavljeni bez obzira što je jedna strana na suhoj podlozi.
3.
Sada pretpostavimo slučaj da je samo jedan točak na ledu kao što je to prikazano na slici. Opet se snaga prenosi na taj točak opet po istom principu. Sada je potrebno uključiti 4x4 pogon i prednja dva točka koja dobivaju ukupno 50% snage motora a koja su oba na suhoj podlozi će nas bez problema izvući.
Dakle, iz sredine sa mjenjača snaga se prenosi po pola naprijed i nazad. Pošto sva snaga usmjerena nazad ide u prazno tj, na točak koji se okreće na ledu ona polovina upućena na prednju osovinu nas izvlaći.
4.
A šta ako imamo stalni 4x4 pogon? (LADA NIVA)
Opet imamo početni problem obilaska u zavojima.
To znaći da i takvi terenci moraju imati diferencijale.
Pošto prednja osovina ima veće potrebe za vrtenjem od zadnje onda u sredinu moramo postaviti još jedan diferencijal. Pošto se i taj ponaša kao i ona dva imamo još goru situaciju jer ako samo jedan točak ostane na ledu naš terenac po istom principu prenosa snage ostaje zaglavljen u mjesti.
Šta sada kažete na to da u ovom slučaju pogon 4x4 postaje 4x1?
Zašto se onda proizvode ovakvi terenci ?
Proizvođači poznaju ovu osobinu diferencijala pa su za ovakve terence pripremili dodatak koji se ogleda u blokadi srednjeg diferencijala kojom se snaga motora prenosi fiksno obično 50:50 na prednju u i zadnju osovinu. Tada se i ovaj terenac ponaša isto kao i prethodni a to znači da nas izvlači iz ovake situacije.
-
a sad nam objasni sta se desava kad tatin hilux vozis po cesti u krivini u 4 l modusu dr.i
-
Ide sporo, i sve funkcionira kao kod 4H.
-
nisi ti jos skonto sta se desava sa tatinim hiluxom i sa 4h kad se vozi po cesti , ja bi ti preporucio da nazoves u toyotu da ti oni pokusaju objasnit
-
Nemaju oni tu što reći, ja sam sve probao i sve ide tako glatko ko po loju.
Npr. ja osobno vozim Teriosa 4x4 sa stalnim pogonom 50% na prednju osovinu i 50% na stražnju bez mogućnosti isključivanja. Uz to automobil ima i elektronsku blokadu središnjeg diferencijala koju mogu upaliti pri bilo kojoj brzini automobila bilo na asfaltu, snijegu ili blatu i dalje se ništa ne događa jer elektronika regulira proklizavanje kotača kako joj paše bez ikakve bojazni od bilo kakvog kvara.
-
ide sve dok se nepokvari ......al vidim ja razumijes se ti u te pogone hao
-
(http://i49.tinypic.com/2cf2utf.jpg)
može komentar značenja ovog
-
Ajmo mi Lazo malo na lov pustimo pogone, da vidimo šta tamo ima d4.
-
a sad nam objasni sta se desava kad tatin hilux vozis po cesti u krivini u 4 l modusu dr.i
Netko je zamijenio 4l sa 4l sa ukljucenim blokadama prednjeg i straznjeg
diferencijala to je velika razlika i ima je jako malo terenaca
zagi
-
Probajte koranda starije serije i videcete sta je terenac a na cestu limuzina.
Mozes voziti sa 4x4 i po asfaltu koliko hoces i kako hoces.Lazo ne sme se voziti po asfaltu samo terenac koji ima bokadu.A vecina terenca nemaju bokadu nego samo brze i spore 4x4 e takve koje nemaju mogu i na asfalt i na sneg i kud zelis.
Pozdrav.
-
(http://i49.tinypic.com/2cf2utf.jpg)
može komentar značenja ovog
prije nego se sleti sa puta elektronika pokusava da ukljuci pogon na sva 4 al vecinom prekasno hao
-
a sad nam objasni sta se desava kad tatin hilux vozis po cesti u krivini u 4 l modusu dr.i
Netko je zamijenio 4l sa 4l sa ukljucenim blokadama prednjeg i straznjeg
diferencijala to je velika razlika i ima je jako malo terenaca
zagi
Tur338 bravooo pretrkao si me. To je to.
-
Probajte koranda starije serije i videcete sta je terenac a na cestu limuzina.
Mozes voziti sa 4x4 i po asfaltu koliko hoces i kako hoces.Lazo ne sme se voziti po asfaltu samo terenac koji ima bokadu.A vecina terenca nemaju bokadu nego samo brze i spore 4x4 e takve koje nemaju mogu i na asfalt i na sneg i kud zelis.
Pozdrav.
kakva blokada ko je kad spomeno neku jebenu blokadu , blokade me uopste neinteresuju , jedno je sigurno ranger , hilux , dmax, navara nesmiju da se voze sa uklucenim pogonom na sva cetri jer se auto zacas sjebe to pise u sve jednoj knjizi od tih auta to kaze i proizvodjac samo se ovdje na forumu filozofira al izvolte
-
Ovo je san svakog obožavatelja 4x4 pogona.
G klasa (pojedinačna blokada prednjeg, srednjeg i stražnjeg diferencijala)
-
Koranda mozes voziti koliko hoces sa 4x4 na suhom isto i daihatsu roki.
-
Sad mi uopće više ništa nije jasno... uf
-
d4 Neki znaju svega po malo ali malo toga sve.
-
A kakav pogon onda ima freelander?
-
Mnogi misle da ima 4x4 ali ipak:
Iako se krasi oznakom 4x4, i ovaj SUV u principu pogone prednji kotači jer se distribucija snage vrši u omjeru 95% naprijed, 5% straga. Omjer je promjenjiv do 45% snage straga, ovisno o podlozi i proklizavanju pojedinih kotača.
-
A kakav pogon onda ima freelander?
prednji i kad pocnu proklizavat dozira polako i zadnji pogon al tad je vecinom prekasno
-
Brovo Lazo, naučit ćeš i ti ponešto d4, d1.
-
Nece nikad naucit jaimam hilux vozio sam ga od zagreba do sibenika sa ukljucenim pogonom i nije se nista dogodilo ,a majstor u servisu preporucuje voznju od min.20km mjesecno sa ukljucenim 4x4
-
ko prvo promjeni majstora nema taj pojma , ko drugo vozit se moze samo sto auto nije zato namjesten ,i zadnje nek vozi svako kako mu volja zagi
-
Ima masa varijanti 4X4 pogona i najpoželjniji je ovaj spomenuti s tri diferencijala od kojih svaki ima blokadu koji koristi npr Mercedes na G klasi, Defender ... ovom sistemu kad je zašperan dovoljno je da i jedan kotač ima grip i izvuči će vas iz jaruge.
Kod SUV vozila obično se radi o dva diferencijala, prednji + zadnji, + središnja visko spojka i taj sistem je obično permanentni 4X4 i rijetko uz doplatu ima blokadu jednog diferencijala.
Mana ovog sistema je ako je jedna osovina ili čak jedan kotač vrti uprazno sva snaga ide na njega i auto ne ide nikamo, ovome se doskače raznim elektronskim blokadama koje aktiviraju kočnicu na kotaču koji se vrti brže od ostalih.
I treči sustav 4X4 naj češči kod japanskih terenaca iz 90-ih (primjer Pajero, Terano ...)
je u principu zadnji pogon s kruto vezanim kardanom prema prednjoj osovini (obično šestorostrukim lancem) i preko ručice uključujemo (obično vakumom) i prednje kotače.
Mana sustava je da ne dozvoljava male radijuse okretanja na tvrdoj podlozi jer se prednji i zadnji kotači vrte istom brzinom.
-
Zna li netko koju vrstu pogona ima Opel Frontera Sport???
-
Ako se ne varam zadnji pogon stalni a prednji se uključuje po potrebi, reduktor spore i brze te središnji diferencijal.
-
najveca mana ovih pogona suv tipa kakav je i freelander da poslije tricupanja iz blata ova elektronika toliko optereti kuplung da treba novi....
-
najveca mana ovih pogona suv tipa kakav je i freelander da poslije tricupanja iz blata ova elektronika toliko optereti kuplung da treba novi....
Kakav kumplung? Daj objasni malo.
-
Dolazi do proklizavanja spojke što zna rezultirati neugodnim mirisom a pri većim i učestalijim naprezanjima i spaljivanjem.
-
Dolazi do proklizavanja spojke što zna rezultirati neugodnim mirisom a pri većim i učestalijim naprezanjima i spaljivanjem.
koje spojke? dajte mi detalje
-
http://www.kfz-tech.de/Kupplungsscheibe.htm (http://www.kfz-tech.de/Kupplungsscheibe.htm)
-
http://www.kfz-tech.de/Kupplungsscheibe.htm (http://www.kfz-tech.de/Kupplungsscheibe.htm)
Ma zanima me kako dolazi do toga kaj ste napisali. Zanima me cijeli proces koji se odvija kad zapnem i kad mi se konstantno uklučuje TC.
-
interesantno sta pisu proizvodjaci za terence ovog treceg tipa sa kruto vezanim kardanom
-
obratite paznju na ovo 2 puta achtung ! pesi
-
http://www.kfz-tech.de/Kupplungsscheibe.htm (http://www.kfz-tech.de/Kupplungsscheibe.htm)
Ma zanima me kako dolazi do toga kaj ste napisali. Zanima me cijeli proces koji se odvija kad zapnem i kad mi se konstantno uklučuje TC.
Dešava se nešto slično kao da otpuštaš kvačilo i krečeš a u isto vrijeme držiš kočnicu.
-
(http://img268.imageshack.us/img268/7233/fotografija0022e.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/268/fotografija0022e.jpg/)
(http://img14.imageshack.us/img14/3646/fotografija0024a.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/fotografija0024a.jpg/)
(http://img40.imageshack.us/img40/4976/fotografija0025q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/40/fotografija0025q.jpg/)
Ne znam koji je ovaj 4x4 ali čini mi se da radi ;D
-
zamen cista glupost a jos i ruzno izgleda, na prohodnosti nevjerujem da je ista dobio jer vidim diferencijali i osovine ostali nisko
-
dobre gume... z2 z2 z2
-
Ovaj rover je pripremljen za off-road natjecanje, pretpostavljam da ima tako skračene prijenose da mu je maksimalna brzina 40 km/h
-
Ovaj rover je pripremljen za off-road natjecanje, pretpostavljam da ima tako skračene prijenose da mu je maksimalna brzina 40 km/h
Dobro oko, nesto je brzi i ima dosta skokova tokom voznje... d1
-
Evo kratki filmić kako radi diferencijal, možda nekima pomogne.
How a Differential Works and Types of Differentials (http://www.youtube.com/watch?v=gIGvhvOhLHU#)
-
Motorized Functional Differential Gear System (http://www.youtube.com/watch?v=bFceF0CeGFk#ws)
-
ovo je da vidite kak to izgleda unutra - može biti i drugačije tj. ovo je najjednostavniji model i čisto mehanički... KOd modernih vozila to izgleda malo drugačije ali ovo je osnova zagi
How to: Lock a Trans-axle or Differential (http://www.youtube.com/watch?v=Djz6CY8ZZ9E#ws)
-
ovo je jedan od sistema blokade diferencijala
Diferencial Torsen (Autoblocante) / Self-locking Torsen Differential (http://www.youtube.com/watch?v=Z9iPqIQ_8iM#)
-
elektro magnetska blokada
Elocker (http://www.youtube.com/watch?v=CO7FYLSTc5I#)
-
e ovaj je link najbolji - ovo je za osnovce da saznaju sve o problemu zašto mora postojat diferencijal
How Differential Gear works must see 100% (http://www.youtube.com/watch?v=F40ZBDAG8-o#)
-
hehehhe ubit ću vas sa ovim linkovima - ovdje se uključila elektronika , sistem središnjeg diferencijala , trenutno najmoderniji sistem- za one sa FER-a i strojarstva i godinama iskustva hao hao hao ajd neću više al nemojte ni vi mješat kruške i jabuke happi happi happi zagi
Audi: The quattro principle (http://www.youtube.com/watch?v=MjaCbpw84kw#ws)
-
Audijev quattro je najboljih 4x4 pogon na svijetu po čemu je audi naj prepoznatljiviji. Inače Audi ga je i prvi napravio u osobnim vozilima.
-
Audijev quattro je najboljih 4x4 pogon na svijetu po čemu je audi naj prepoznatljiviji. Inače Audi ga je i prvi napravio u osobnim vozilima.
Ispravak netočnog navoda ... 80-ih godina je audi kupio subaruov pogon i prilagodio ga svom audi quattru sa kojim je zatim krenuo u osvajanje rally utrka i pomeo konkurenciju. zagi
-
Ja sam friski vlasnik terenca i citam po ovom forumu razna misljenja kako i di vozit trenca.
Naime posjedujem Terrana II 2.4 benzin iz '98 godine.
Citam na nekim drugim postovima da se ne smije vozit sva 4 po tvrdoj podlozi !? Pa u mene je sve kamen,ja kad krenem u planinu skacem preko kamenja kao koza s njim sa pogonom na sva 4!!
Dalje da se ne smije vozit po asvaltu na duge relacije na sva 4? Kad je snijeg i led puno bih se ugodnije osjecao vozit na sva 4 nego samo na zadnji pogon.
Vidim da se vi puno bolje razumijete od mene pa ako bi mi mogli razjasnit ovo gori navedeno.
Na Terranu imam 3 polozaja onog malog mjenjaca : zadnji pogon,sva 4, i spora sva 4.
Ako bi mi mogli ukazat na neke opasnosti i sta ne bi smio radit,na primjer smotat puni u odredjen rezimu pogona i sl.
Ja kad saltam iz jednog rezima pogona u drugi,stanem -stavim u ler-presaltam malu rucku tu gdje zelim (normalna 4 ili spora 4)-pustam kvacilo-saltam prvu i idem. Kad se vracam na pogon na dva kola obrnut proces. Dali je to ispravno?
Ja se ispricavam na prilicno laickom opisu ali kao sto rekoh nisam bas strucan u ovom, pa ako netko ima volje da napise koju besidu. Hvala
-
Terrano ima stalni zadnji pogon 2H, kada je u pitanju skliska podloga malom ručicom uključuje se i prednja osovina 4H, ukoliko je teren pretežak ostaje treća opcija uključivanje sporih brzina 4L. U svim situacijama dozvoljeno je motanje volana u svim smjerovima jer Terrano NEMA špere koja kada se uključi kod nekih terenaca nema motanja volana.
Ako sam pomogao........... zagi
-
Kolega, evo da ti probam pomoc a da puno ne filozofiram.
Mislim da je nacin na koji mijenjas pogone sigurno ispravan i da s njim ne mozes pogrijesiti.
Sto se tice voznje sa sva 4 po tvrdoj podlozi, ne bih sad htio filiozofirat, ali najbolje je da pogledas Instrukcijsku knjizicu od vozila gdje bi sve trebalo lijepo pisati. Lijepo se drzi onda toga i neces pogrijesiti.
I nemoj slusati razno razne strucnjake sa foruma koji govore da mozes sto hoces zato jer i oni to rade sa svojim terencima a nista im se nije desilo. Dobar dio ljudi ne razumije kako to sve radi, ali je nama muskima zajednicko da svi sve znamo najbolje...Posebno vrsti balcanicus vulgaris...
-
Nisam dobio s njim instrukcijsku knjigu zato nemam puno informacija ali provat cu nac negdi na internetu.
A sta se tice tvrde podloge tu mu ne mogu pomoci, oce nece to je jedina podloga koja imam ;D mora tu proc takav mu je horoskop.
Evaeva sve pomaze,hvala. Tako nekako sam i koristio,samo me zanimalo dali smijem vozit na sva 4 recimo iz Kastela za Liku ako mi je kisa ili snijeg.
-
Smiješ, po svim vrstama podloge, kod nas u lovačkom društvu jedan lovac ima Terrana i uvijek vozi u 4H modu.
-
Smiješ, po svim vrstama podloge, kod nas u lovačkom društvu jedan lovac ima Terrana i uvijek vozi u 4H modu.
Pitanje je sad dali je proizvodjac naveo gornju brzinu do koje se moze koristiti 4x4 pogon.
Ponavljam, ako netko to stalno radi, ne znaci da je to ispravan nacin.
-
poslije ovog videa tema se moze slobodno zakljucat sve je receno i objasnjeno
-
Evo Laze iz Kereje, da nije sjeverna možda?? Sve rečeno d4.
-
Citam na nekim drugim postovima da se ne smije vozit sva 4 po tvrdoj podlozi !? Pa u mene je sve kamen,ja kad krenem u planinu skacem preko kamenja kao koza s njim sa pogonom na sva 4!!
Samo vozi, nema da brineš. Za to si kupio terenca. Kakav bi to bio terenac, kad ne bi smio na planinu u 4X4?
Dalje da se ne smije vozit po asvaltu na duge relacije na sva 4? Kad je snijeg i led puno bih se ugodnije osjecao vozit na sva 4 nego samo na zadnji pogon.
I ovo, samo gas. Terence sa part time pogonom, ne vozi se u 4x4 po SUHOM asfaltu/cesti. Sve ostalo nema problema. I to ne da se ne smije nego nije PREPORUČLJIVO. Uostalom tko to treba 4x4 na suhoj cesti?
Kad je mokro, snijeg i led samo gas. Ne samo da smiješ nego i MORAŠ vozit u 4X4 jer češ se ubit samo zadnjim pogonom!
Ako bi mi mogli ukazat na neke opasnosti i sta ne bi smio radit,na primjer smotat puni u odredjen rezimu pogona i sl.
Ja kad saltam iz jednog rezima pogona u drugi,stanem -stavim u ler-presaltam malu rucku tu gdje zelim (normalna 4 ili spora 4)-pustam kvacilo-saltam prvu i idem. Kad se vracam na pogon na dva kola obrnut proces. Dali je to ispravno?
Za uklapanje 4x4 ne trebaš stajat, može u toku vožnje. Za reduktor moraš stati. Isto je za isklapanje.
Kad je u 4x4 a pogotovo u reduktoru nikad ne motaj volan do kraja prilikom kretanja sa mjesta. Ako ne ide drukčije i moraš smotat do kraja onda kreči jako polako sa malim gasom. Pogotovo na tvrdim podlogama. Ovo zadnje važi za sve terence.
-
... 80-ih godina je audi kupio subaruov pogon i prilagodio ga svom audi quattru sa kojim je zatim krenuo u osvajanje rally utrka i pomeo konkurenciju. zagi
Subaru je nekoliko godina prije audija imau 4x4 u osobnom vozilu. I danas je subarujev 4x4 pogon vjerovatno najbolji. Jedino što Subaru ne pravi terence.
-
al ima on dosta visine , model forester je ovdje kodmenemozda najprodavanije auto medju lovcima a oni sto ga voze kazu da neznaju sta je radiona
-
Svi su dobri. Forester, Outback, Legacy, Justy...........da o imprezi ne govorimo.
Stari legacy je neuništiv, po terenu ide ka terenac, neki imaju i reduktor.
Jedina mana je možda potrošnja goriva.
Mali Justy ide ka lud po terenu, o impreci da ne govorimo. Samo što je problem, da su to osobna vozila pa jim visina, ulazni i izlazni ugao onemogučava vožnju po težim terenima. Ni forester nije terenac, mada več izgledom i visinom odstupa od ostalih iz legla. Ali nezahtjevnim može odlično poslužit.
Što se tiče najboljeg pogona, tu je isto kao oko najboljeg terenca. Jer i pogona ima gotovo koliko i terenaca. Svaka marka svoj pogon, Xdrive BMW, 4Matic mercedes, quadradrive jeep..........
Nije problem u terencima i pogonima nego je problem u ljudima. Zato je nemoguče nači najbolji pogon ili najbolji teranac. Nikad se neče svi složiti oko toga.
-
Ovo je sigurno jedan od boljih
Mercedes G Gelandewagen on the Unimog Diff Locker track (http://www.youtube.com/watch?v=MUBFcqBU_OM#)
-
Audijev quattro je najboljih 4x4 pogon na svijetu po čemu je audi naj prepoznatljiviji. Inače Audi ga je i prvi napravio u osobnim vozilima.
Roller Test: BMW X3 vs MB GLK vs Audi Q5 (http://www.youtube.com/watch?v=U-FoUTPja4Y#noexternalembed)
-
Panda,Samurai,Vitara,Niva,Terano,Defender 110,Hilux,G.Cherokee,Willys,Rav 4.
Ovo su terenci ili auti s 4x4 koje sam imao,a neke još vozim. Svaki od njih ima svoje prednosti i vrste pogona.
Najviše me je od svih po pitanju terenskih mogućnosti oduševio Willys.
-
iz 2H prebacit u 4H mozes bez stajanja, čak je i bolje i poželjnjije, to možeš napravit i bez kvačila, također iz 4H u 2H položaj se prebacuje bez kvačila (kuplunga) . Malo popustiš samo gas da pogon ne vuče zbog toga kad si uključio prednji diferencijal nije odmah našpanan pa da onako "cukne ". Isto tako kad želiš iskopčat prednji pogon samo malo pusti gas i gurni ručicu u 2H - ne može se apsolutno ništa dogodit. Pritiskanje kvačila nema apsolutno nikakve veze sa uključivanjem ili isključivanjem pogona osim što dobiješ efekat "popuštanja gasa". zagi
-
Profesore I Stef i svi ostali hvala na savjetima d4 !!!
-
iz 2H prebacit u 4H mozes bez stajanja, čak je i bolje i poželjnjije, to možeš napravit i bez kvačila, također iz 4H u 2H položaj se prebacuje bez kvačila (kuplunga) . Malo popustiš samo gas da pogon ne vuče zbog toga kad si uključio prednji diferencijal nije odmah našpanan pa da onako "cukne ". Isto tako kad želiš iskopčat prednji pogon samo malo pusti gas i gurni ručicu u 2H - ne može se apsolutno ništa dogodit. Pritiskanje kvačila nema apsolutno nikakve veze sa uključivanjem ili isključivanjem pogona osim što dobiješ efekat "popuštanja gasa". zagi
OK možeš, ali je savjet kad ideš iz 4H u 2H odvoziti metar dva unazad da rasteretiš poluosovine da lakše otkopčaju prednje glavčine, jer zna biti sr*** ako jedna ostane ukopčana a druga ne.
-
Fala Neno zagi!!
-
Nema nikakve potrebe voziti unazad. Što više, bilo bi jako smiješno kad bi recimo pri 50kmh promjenili režim iz 4H u 2H pa potom stali i počeli voziti unazad. Promjena režima tokom vožnje izgubi svoj smisao. Ako se avtomatski hubovi ne iskopčaju iskopčat če se pri prvoj vožnji unazad.
Ako se hubovi ne iskopčaju, jedan ili oba, neče se desit absolutno ništa. Hubovi služe isključivo za smanjenje potrošnje goriva. Ako sa ne iskopčaju osim veče potrošnje goriva nema drugih poslijedica. Veči je problem ako ne uklapaju, jer tad ostajemo brez 4x4 pogona.
Ako stojimo na mjestu i isključimo 4x4 pogon onda je dobro napravit koji metar unazad ukoliko imamo automatske hubove. Ako zaboravimo, nikom ništa, isključit če se pri prvoj vožnji unazad ako nisu več prije.
Pri starijim terencima 30% hubova ne radi i zaglavljeni su, pa voze brez problema. Kao što voze i oni koji hubova uopče nemaju. Suzuki samuraj recimo nema nikakve hubove pa ipak radi brez problema. Ali zato troši koju litru više.
Od svih u još najbolji ručni hubovi.
-
Da na hard core terencima hubovi su ručni i to je naj sigurnije riješenje.
E sad neče se dogoditi ništa u 90 i nešto posto slučajeva, ali kislim da još imam ispod stola u garaži posljedicu za onih nešto posto, čauru koja ukopčava poluosovinu na desnoj strani na kojoj fali par zubi.
Ništa me ne košta vratiti se metar u rikverc jer one lampice u instrument tabli ne moraju uvjek značiti da je stvarno otkopčalo poluosovine, a i priručnik od Pajera kaže kreni unazad iako ih večinom čujem kad iskopčaju.
-
Gdje LAJKA ne prolazi, ne znam da li će šta drugo.
Iz kakvih smo se jama mi čupali i u kakave brijegove vozili, ja tuda traktorom ne bih prošao, ali Rus ide.
Jedino što troši kao kamion, ali to je mala cijena za mobilnost.
-
ide ona ,ali daleko da ide gdje drugi neće.
Treba probat puno toga i vidjet.Imao sam ladu,s dobrim gumama,ali ne može ni prismrdit tamo di sam bio s hiluxom,defenderom ili g.cherokiem.
Osim par automobila,sve terence koje sam vozio bili su namjenjeni lovu i terenu,nikakva šminka.
Kad ti auta nije žao i izvlačiš iz njega maksimum na terenu ili u poslu,e onda vidiš koliko je niva lošija od ostalih.
Daleko od toga da ona ne ide,ali idu svi di će i niva,samo treba imat muda.
-
Potpuno se slažem.
Prvo sam ganjao UAZ-a ,pa 4 kom Nive ,zatim Hilux 2003 g,i sada je Defender u nemilosti i mukama terena .
Snaga je vrlo bitna ,a to Nivi svakako fali .
-
Niva ima sasvim dovoljno snage.
Za jači motor treba jači kuplung, kad imamo jači kuplung trebaju jači kardani, kad imamo jače kardane trebaju jače poluosovine.........nikad kraja. Na kraju dobijem nivu sa 120KS ali i tešku 2 tone, na kojoj se stalno nešto kvari ili polomi.
Snaga u terencu uopče nije presudna jer je puno drugih važnijih stvari zbog kojih je terenac dobar na terenu ili ne. Na cesti je drukčije.
GC 5.9 ima 240 KS pa ipak ne može tamo gdje može niva sa 80 KS. Suzuki 410 ima svega 45 KS.
Pogrešno je tvrditi, da je surova snaga presudan faktor. I traktorčiči sa 20 KS balvane vuku, ali ne moreš sa njima na autoput.
-
Treba probat,pa se uvjerit.
U većini slučajeva snaga nije ni potrebna,ali ipak nije na odmet.
Imao sam Hiluxa sa običnim motorom od 2,4 disel. Jako trom i po snazi tu negdje kao i Niva,ali...
Niva je dobra,ali daleko da je najbolja na terenu.
-
Nema govora o tome kako je Niva najbolja, ali gledamo i omjer uloženo dobiveno.
Za primjer, Lada Niva 2006 g, sa nekih 45,000 Km košta između 4.000 i 5.000 €
Land Rover Defender u tom godištu i to sa 200.000 Km dođe između 8.000 i 10.000 €
Toyota je priča za sebe, HILUX 2006 g, nema ispod 13.000 €, naravno da su to automobili koju su svjetlosnim godinama po svim karakteristikama daleko jedan od drugih.
-
Treba probat,pa se uvjerit.
Ne treba probat. Ko zna nešto o terencima i terenskoj vožnji može na osnovu tehničkih podataka ustanovit koji je bolji terenac. Proba i real life dokazuju kvalitet. Pobjeda u jednoj bitki ne mora značiti dobiti rat.
U većini slučajeva snaga nije ni potrebna,ali ipak nije na odmet.
Ovo stoji. Od viška glava ne boli. Međutim problem je u glavi. Koliko god imali uvijek nam je malo.
Kad bi ljudi znali kako malo KS je potrebno za dobar terenac, marketing bi propao.
Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 HEMI SRT8 sa 470 KS i košta 100.000 eurona nema nikakve šanse na terenu protiv nive za 10.000 eura. Što više, nema šanse ni protiv suzukija LJ80 sa 800 ccm i 45 KS. Ali je zato GC toliko bolju auto, dok su niva i suzuki kao auto koma koju ne bi preporučio ni neprijatelju.
Nema govora o tome kako je Niva najbolja, ali gledamo i omjer uloženo dobiveno.
Ovo stoji samo na prvi pogled. Dugoročno i sa malo matematike niva nije najbolji izbor uloženo dobiveno.
Da je najbolji terenac za najmanje novaca u startu to stoji. Za 10 tisuča eurona nema boljeg. Govorim o novom autu. O polovnom je diskutabilno.
Ako gledamo sam teren, niva je daleko od najboljeg terenca.
-
Postoji nešto što se zove odnos mase i snage vozila. Ova konstanta je dobra polazna osnova za određivanje kako će se auto pokazati na terenu . I Niva i Suzuku Samuraj imaju vrlo dobre odnose što uz geometriju vozilla i sposobnost vozača daje prohodnost vozila...
-
Najbolji pogon i prohodnost imaju službena vozila a k tome ako je 4 x 4 onda nema stajanja fre.
-
Najbolji pogon i prohodnost imaju službena vozila a k tome ako je 4 x 4 onda nema stajanja fre.
Da, da najbolji auto na svetu je službeni auto! Tome nema dvojbe.
-
G klasa i Puch, to bi bio moj izbor, kada bi bilo na izbor.
-
Nije ti loš izbor d4
-
Zavisi koji Gwagen. Nisu svi močni kako ljudi misle. Dapače, neki su jako jadni na terenu.
Gja spašavaju dvije blokade serijski, ali to ima i dosta drugih terenaca. A nije ni problem ugradit jer se za sve klasične terence mogu nabavit blokade diferencijala.
-
Uvjerio sam se u to već dosta puta. Imao ga je prijatelj iz kluba,a i vatrogasci. Koji put je čak izgledao i jadno na terenu. Diferencijali i spone,uporne spone,šasija,sve je odlično i predimenzionirano,ali sve to iziskuje dosta kubika i konja. Za dobrog Pucha treba jako dobra para.
-
Onda znaš da Dario sa Uazom može sve kao Gwagen, ako ne i više.
Nije svaka toyota dobar terenac, pa tako nije ni svaki mercedes. Ali da su kvalitetni, to jesu brez sumnje. Mnogi prave i po 800 tisuča km. Ali mu zato blatobran košta 500 a rubnjaci 500-1200 eura za 4 komada.
-
Ova slika dovoljno govori da i sa pick-up-ovima nema šale.
-
Međutim problem je u glavi...
Izvadio sam ovo iz konteksta ali je ovo rezime svega...
Sve je rečeno.
-
A jesi ga utjerao u glib, svaka čast
bravooo
-
U glib ga je lako natjerati, najvažnije je da je auto izašao iz gliba, jedvaaaaaa.
-
Da to je bitno, u svakom slučaju izgleda da je bilo žestoko !!!! sauf
-
Jeep Wranglers on the Rubicon Trail September 2011 (http://www.youtube.com/watch?v=AYqyY3ZBCEU#ws)
-
Gospodari terena d1.
-
(http://img542.imageshack.us/img542/3082/fotografija0107s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/542/fotografija0107s.jpg/)
Nisam za bolje :)
-
E sve je dosad dobro receno i dosta toga poucno napisano,fala vam.Ali sad sam sebe doveo pred gotov cin.
Moram se odluciti između Nissan Patrola 3,0 2006 g 80.000km full oprema i druga opcija je Land Cruser 2004g 180.000km full oprema.Jedan i drug izgledaju savrseno ocuvani.
E sad molim vas kolege da pomognete u kojem pravcu da krenem Toyota ili Nissan.
Zahvalan na pomoci
Dobra vam Kob
I zdravi i veseli mi bili
-
Mislim da je ovdje velika razlika i u cijenu s obzirom na godišta i kilometražu .
-
E sve je dosad dobro receno i dosta toga poucno napisano,fala vam.Ali sad sam sebe doveo pred gotov cin.
Moram se odluciti između Nissan Patrola 3,0 2006 g 80.000km full oprema i druga opcija je Land Cruser 2004g 180.000km full oprema.Jedan i drug izgledaju savrseno ocuvani.
E sad molim vas kolege da pomognete u kojem pravcu da krenem Toyota ili Nissan.
Zahvalan na pomoci
Dobra vam Kob
I zdravi i veseli mi bili
I jedan i drugi imaju velikih problema s motorima, Toyota ako je D4-D 3,0 od 122 kW ima problem s špricama, znaju probiti klip navodno je s ovim pogođen samo ovaj motor od 122 kW imaju još i verzije od 120 i 127 kW
A na Patrolu 3,0 DTi vjerovali ili ne zna puknuti radilica pic
-
Za nevirovat cijena je slicna mala razlika
-
Moram se odluciti između Nissan Patrola 3,0 2006 g 80.000km full oprema i druga opcija je Land Cruser 2004g 180.000km full oprema.
Ja bih Nissana jer je ipak dvije godine mlađi i 100.000 km ima manje, terenske sposobnosti su im podjednake kao i vrlo dobra kvaliteta.
-
Pa i ja tako razmisljam,samo eto pitam ko ima iskustva sa jednim i sa drugim da vidim mane i vrline
-
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hEA02kfdh8o# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hEA02kfdh8o#)!
-
Ovo je klasa za sebe, kao i cijena, mi obični smrtnici možemo sve to samo gledati na You tube i uživati u dobroj rezoluciji svojih malih ekrana.
-
decki svaki je terenac dobar ako vas izvuce iz sranja kad treba ....
ja nekako vise volim manje terence ,jer je lakse i brze se otkopa ispod njih hao hao hao
ali gušti su gušti pa tko voli nek izvoli ....
ja nemam puno kilometara po blatu ,ali zato po kršu ,snijegu i uskim putevim i vise nego dovoljno i jedin zakljucak koji sam izvukao iz svih mojih pohoda na obaranje neoborivog je da moras imat dobre gume i dovoljno jak motor jer kad jednom udes u snijeg nema stajanja ,ako stane ne gine ti kopanje ali zato ako imas dosta dosta snage onda ju i iskoristis ,kotaci se vrte snijeg leti sa guma i one se ciste i pomalo ali ides naprijed nekad to traje satima ali kao sto sam rekao ako volis off road izazove i nije ti zao auta zna biti veoma zabavno ,a u svemu tome veliku ulogu ima i vozač koji kako su decki i prije rekli mora imat muda zagi
-
Po meni Suzuki Jimny, baci zadnja sjedala van, imaš dosta mjesta za stvari i pse te male troškove održavanja i registracije!
-
trebam malu pomoc neradi mi prednja vuca na fronteri kako vidjeti dali je otisao dif. ili samo zglob
-
Nerazumem se mnogo, ali pokusacu da "pomognem", prijatelj ima frontieru pa se malo "razumem"! Starije frontiere, a i ne samo starije , imaju rucni priklucak zgloba (ili kako se to vec zove) na prednoj vuci, okrenes obrnuto i to je to, ako je automatski odnda odose 200eura, ako i to ne pomogne onda otisao dif, a to je ...neznam koliko eura, a ako i to ne pomogne onda bolje je baci na otpad! Nadamse da sam pomogao! zagi
-
ova je 96god. i sta treba okrenuti
-
Probaj skinuti uputstva sa ove stranice, možda ti koje pomogne....
http://www.filecrop.com/manual-opel-frontera.html (http://www.filecrop.com/manual-opel-frontera.html)
-
trebam malu pomoc neradi mi prednja vuca na fronteri kako vidjeti dali je otisao dif. ili samo zglob
Da li imaš automatske free-hubove ili ručno okreneš leptire na kotačima?
Jednostavno digni auto na dizalicu ušaltaj u brzinu, uključi 4X4 i sve če ti biti jasno.
-
trebam malu pomoc neradi mi prednja vuca na fronteri kako vidjeti dali je otisao dif. ili samo zglob
Da li imaš automatske free-hubove ili ručno okreneš leptire na kotačima?
Jednostavno digni auto na dizalicu ušaltaj u brzinu, uključi 4X4 i sve če ti biti jasno.
neznam auto je tjedan dana kod mene i uspio sam zapast na rucici kod mjenjaca je bilo upaljena 4x4 ali prednji tockovi se nisu vrtjeli a zadnja jesu oba dva
-
Skini onu ukrasnu kapu na predne kotace, ima tamo "necega sor", okreniga suprotno od skazaljke sata, i to je to, bar tako mislim!
-
Ta frontera ima automatske hubove serijski. Vjerovatno je otišao jedan od njih ili oba. Novi ručni su oko 1400 kuna za par. Pašu i od Isuzu. Da je otišao diferencijal, čuo bi. Pogledaj prvo da nisi kupio auto brez prednjeg kardana, i to se događa, nečeš biti prvi koji je kupio terenca brez prednjeg kardana.
Uklopi 4x4, podigni prednji kotač i pokušaj rukom okrenuti kotač. Ako se kotač okreče hub ne radi, ako se ne može okretat hub radi.
-
ovako prednji kardan ima nije mi prvi terenac mada je ovaj prvi kupljen na majke mi tj. ja bio u sibeniku a vlasnik mi dovezao auto kuci (znam sta cete reci ali jasam od onih koji jos vjeruju ljudima),ali vratimo se problemu kad ubacim rucicu u 4h on blokira kardan ali poluosovine se mogu okretat rukom pa pretpostavljam i tocak znaci da su to habovi ili nesto drugo oprostite ,ali ovo mi je prvi terenac stim
-
Vjerovatno je otišao najmanje jedan hub ili oba. Skini ga dole i pokušaj usposobit, ako imaš sreče možda če proradit.
Inače hubovi su jako slabi kod frontere, ako budeš mjenjao ne kupuj originalnih, več zbog cijene ako ne zbog kvaliteta.
Kupi si dobre manualce i miran si.
-
hvala na savjetu profesore ako stignem iza uskrsa ga rastavljam jel znas mozda di ima za kupit
-
Ovde će ti ga nači sigurno:
http://www.zenteren.com/op-index.htm (http://www.zenteren.com/op-index.htm)
Ako znaš internetom kupovat upiši u google opel frontera free wheel hub i naći češ toga koliko hoćeš. Ili zamoli nekog da ti pomogne.
Ali najprije moraš bit siguran da je hub da ne kupuješ nešto što ti ne treba.
Automatski hub nikako ne rasklapaj ako ne znaš rađe zamoli kakvog majstora, ručni je jednostavniji pa može uradi sam. Skini ga, to je jednostavno, i pokušaj usposobit sa WD40 ili sličnim. Često je samo zaribao zbog oksidacije aluminija. Ako je slomljen nema mu pomoči. Ako proradi dobro ga operi naftom ili benzinom iznutra, dobro namaži mašču, vrati nazad i teraj dalje.
-
kod nas bas i nema majstora za tako nesto ,a ja sam vec rastavio i sastavio par mjenjaca pa cu probat i ovo u najgorem slucaju morat cu kupit novi
-
Suki - Off Roading in Ford Raptor (http://www.youtube.com/watch?v=FBNM_p-Xyhk#ws)
-
8) Offroad d4
-
hvala na savjetu profesore ako stignem iza uskrsa ga rastavljam jel znas mozda di ima za kupit
Neznam da li je ukapčanje vakumsko ili električno na Fronteri vidi naj prije to.
A što se tiče cijene freehubova mislim da češ sjesti kad ti kažu cijenu.
-
hvala na savjetu profesore ako stignem iza uskrsa ga rastavljam jel znas mozda di ima za kupit
[/quote]
Neznam da li je ukapčanje vakumsko ili električno na Fronteri vidi naj prije to.
A što se tiče cijene freehubova mislim da češ sjesti kad ti kažu cijenu.
[/quote]nasao sam na ebay-uk ima za 15 funti sto je nekih 150 kn jedan ,a novi su oko 200eura par pa cemo vidit .
-
Ako tražiš po UK stranicama traži pod vauxhall frontera. Toga ima tamo ka trave. Za par sto funti dobiješ čitavu fronteru. Frontera je engleska niva.
-
Preporucujem da kupis rucne, jevtiniji, zdravii i sigurnii! zagi
-
Pomoč.
Iman Nissan terrano II, motor 2.7 97g. Kada ukopčam pogon na prednje kotče kod naglog ubrzavanja mi volan pocinje tresti. Kada volan ne drzim rukama vuče u ljevo dok je ukopčan prednji pogon.
Da li netko zna dobrog majstora u Zagrebu i okolici?
Kako da ne...ali red je da se predstavi u rubriku namjenjenu za to. Onda ce ti sigurno kolege pomoci da se nadje majstor zagi
-
Evo jedan zanimljiv filmić o blokadama sva tri diferencijala kod G klase i kako ih ispravno koristiti.
G-Class Differential Locks (http://www.youtube.com/watch?v=rGQWXgaupTE#ws)
-
Ja sam kupio Toyotu Land Cruiser iz 2004god i mogu vam reći šta je više iman,to je više volim...
-
Ja sam kupio Toyotu Land Cruiser iz 2004god i mogu vam reći šta je više iman,to je više volim...
Jeli 3,0 D4-D kod motora 1KD-FTV?
-
Motor je standarni 3,0 diesel.
-
Ako imaš comon rail motor s ovom oznakom od gore mjenjaj šprice šta prije ili ako nešto počme lupati smjesta gasi motor.
-
A šta kažete na ovu mrcinu? zagi
Richard Hammond tests a 6x6 SUV in Abu Dhabi - Top Gear: Series 21 Episode 4 - BBC Two (http://www.youtube.com/watch?v=QaNk116b2kw#ws)
-
;D
http://youtu.be/cDoRmT0iRic (http://youtu.be/cDoRmT0iRic)
-
Zbilja impresivno vozilo d4.
-
Ma koje šprice motor je bija na kompjuteru sve radi savršeno.Ovi motori rade do 700.000km.Minjaj ulje i vozi.Noviji modeli imaju problema sa špricama,ali ovi ne.
-
To je onda kod tebe motor s rotacionom pumpom a ne comon rail?
-
Moran provjerit pa ti javim,nisam bas ublizini aute,ali govorim 2004god i standarni 3,0.Kad sam ga pregledava u Toyota servisu rekli su mi da ga lovci traze sa 400.000 km a moj je tada ima 180.000.Sad neznam sve je moguće...