Odjeća i Obuća, Oprema za lov, lovce i lovište, terenci > Terenci
Gume za teren
Borat:
Prijenos snage kod LR Defendera ide s osovine mjenjaca na ''transfer box'' (reduktor) a s reduktora na CENTRALNI Diferencijal koji prenosi jednako snagu (50:50 %) na prednji zadnji diferencijal. To je samo u slucaju da su sva 4 kotaca u kontaktu s podlogom. U slucaju da samo jedan kotac izgubi kontakt s podlogom SVA SNAGA se gubi na tom jednom kotacu i vozilo staje. Za takve slucajeve centralni diferencijal se moze zakljucat i onda su prednji i zadnji kardan kruto vezani. Ni u ovom slucaju nije idealno jer ako se izgubi kontakt dijagonalnih kotaca s podlogom vozilo opet stane. Za prevladat ovakve probleme ugradjuju se blokade prednjeg i zadnjeg diferencijala(off road voznja). Naravno postoje slucaji kad se sva 4 kotaca okrecu u blatu a vozilo ostane zaglavljeno.
Znaci LR defender podjednako trosi gume (malo vise prednje) naravno ovisi da li je ovjes u redu, gume propisno odrzavane i tlak u gumama, teren po kojem se vozi, teret u vozilu i slicno.
Expresica:
Prenos snage je samo 50%-50% kada je reduktor blokiran ili sperovan ali tako se nemoze voziti i to znaci da ne utjece na potrosnju guma,inace dok se vozis bez spere a vozis se jer nemozes drugacije pogon ti je uvijek vise na zadnjem diferencijalu nego na prednjem.
A sto se tice ugradnje blokade diferencijala to vise u ovo moderno vrijeme kada postje ABS I ASR nije vise ni toliko potrebno posto elektronika moze da blokira preko bremsi svaki tocak posebno itd, itd...
dean:
Mislim da treba razlikovati reducirene prijenose od špere-zaključavanja diferencijala. ABS djeluje tako da smanjuje silu kočenja kad mi nagazimo pedalu kočnice previše, nisam čuo da ABS sam proizvodi silu kočenja. Netko je pitao za trošenje zadnjih kočnica, zanemarivo ej u usporedbi sa prednjim, pa treba samo pogledati da mnogi auti i danas na zadnjoj osovini koče pomoću bubnja, a ne diska kao kaj je slučaj sa prednjim kotačima. To je jedan od razloga zakaj se prednje gume troše više, jer sva sila koju proizvede tijelo, u ovom slučaju auto se poništava na prednjim kotačima. Zato se i prednje gume trebaju više provjeravati jer gube pritisak kad ih se stalno stišće.
Štef:
Ja na terencu imam gume Maxxis (MT) i za snijeg, blato,kamen su odlične d4! Na asfaltnoj podlozi koja je mokra ili pod snijegom treba biti jako oprezan. Nisu bučne što je isto vrlo bitno. Prednost koju bi još istaknuo je da guma ima pojačanu bočnicu što je vrlo važno na terenima gdje ima Gloga, Crnog trna ili drugog raslinja koje na mekšim gumama bez problema probije bočnicu i onda :pferd:
Borat:
--- Citat: Expresica - 03. 04. 2008. 09:35:25 ---Prenos snage je samo 50%-50% kada je reduktor blokiran ili sperovan ali tako se nemoze voziti i to znaci da ne utjece na potrosnju guma,inace dok se vozis bez spere a vozis se jer nemozes drugacije pogon ti je uvijek vise na zadnjem diferencijalu nego na prednjem.
A sto se tice ugradnje blokade diferencijala to vise u ovo moderno vrijeme kada postje ABS I ASR nije vise ni toliko potrebno posto elektronika moze da blokira preko bremsi svaki tocak posebno itd, itd...
--- Kraj citata ---
Zasto bi pogon bio vise na zadnjoj osovini? Centralni differncijal salje vise okretnog momenta onoj osovini koja se brze vrti, a ako se osovine vrte podjednako (pravocrtna voznja) onda je i prijenos okretnog momenta jednak na prednju i zadnju osovinu. naravno u zavojima je mala razlika ili kod okretanja prednjih kotaca. Ja govorim o cisto mehanicki rjesenom centralnom diferencijalu, ne o elektronsko hidraulickim sklopovima za kontrolu momenta. Sto se tice blokiranja proklizavajucih kotaca putem kocnica to moze samo za krace voznje a ne za Off road. Kocnice se pregriju nakon duze upotrebe a mehanicka blokada moze radit koliko ti volja samo vozac to mora znat koristit. Nije bez razloga da ARB diff lockersi imaju dobru prodaju.
Navigacija
[0] Lista Poruka
Idi na punu verziju