Sve o pogonima 4×4 koji je najbolji

[profesore]

... 80-ih godina je audi kupio subaruov pogon i prilagodio ga svom audi quattru sa kojim je zatim krenuo u osvajanje rally utrka i pomeo konkurenciju.   

 Subaru je nekoliko godina prije audija imau 4x4 u osobnom vozilu. I danas je subarujev 4x4 pogon vjerovatno najbolji. Jedino što Subaru ne pravi terence.

[Lazar]

al ima on dosta visine , model forester je ovdje kodmenemozda najprodavanije auto medju lovcima  a oni sto ga voze kazu da neznaju sta je radiona

[profesore]

Svi su dobri. Forester, Outback, Legacy, Justy...........da o imprezi ne govorimo.
Stari legacy je neuništiv, po terenu ide ka terenac, neki imaju i reduktor.
Jedina mana je možda potrošnja goriva.
Mali Justy ide ka lud po terenu, o impreci da ne govorimo. Samo što je problem, da su to osobna vozila pa jim visina, ulazni i izlazni ugao onemogučava vožnju po težim terenima. Ni forester nije terenac, mada več izgledom i visinom odstupa od ostalih iz legla. Ali nezahtjevnim može odlično poslužit.

Što se tiče najboljeg pogona, tu je isto kao oko najboljeg terenca. Jer i pogona ima gotovo koliko i terenaca. Svaka marka svoj pogon, Xdrive BMW, 4Matic mercedes, quadradrive jeep..........
Nije problem u terencima i pogonima nego je problem u ljudima. Zato je nemoguče nači najbolji pogon ili najbolji teranac. Nikad se neče svi složiti oko toga.

[shandi]

Ovo je sigurno jedan od boljih

[pepi2]

Audijev quattro je najboljih 4x4 pogon na svijetu po čemu je audi naj prepoznatljiviji. Inače Audi ga je i prvi napravio u osobnim vozilima.

Roller Test: BMW X3 vs MB GLK vs Audi Q5

[Kizzo06]

Panda,Samurai,Vitara,Niva,Terano,Defender 110,Hilux,G.Cherokee,Willys,Rav 4.
Ovo su terenci ili auti s 4x4 koje sam imao,a neke još vozim. Svaki od njih ima svoje prednosti i vrste pogona.
Najviše me je od svih po pitanju terenskih mogućnosti oduševio Willys.

[Štef]

 iz 2H prebacit u 4H mozes bez stajanja, čak je i bolje i poželjnjije, to možeš napravit  i bez kvačila, također iz 4H u 2H položaj se prebacuje bez kvačila (kuplunga) . Malo popustiš samo gas da pogon ne vuče zbog toga kad si uključio prednji diferencijal nije odmah našpanan pa da onako "cukne ". Isto tako kad želiš iskopčat prednji pogon samo malo pusti gas i gurni ručicu u 2H - ne može se apsolutno ništa dogodit. Pritiskanje kvačila nema apsolutno nikakve veze sa uključivanjem ili isključivanjem pogona osim što dobiješ efekat "popuštanja gasa". 


 

[Gabro]

Profesore I Stef i svi ostali hvala na savjetima  !!!

[Neno]

iz 2H prebacit u 4H mozes bez stajanja, čak je i bolje i poželjnjije, to možeš napravit  i bez kvačila, također iz 4H u 2H položaj se prebacuje bez kvačila (kuplunga) . Malo popustiš samo gas da pogon ne vuče zbog toga kad si uključio prednji diferencijal nije odmah našpanan pa da onako "cukne ". Isto tako kad želiš iskopčat prednji pogon samo malo pusti gas i gurni ručicu u 2H - ne može se apsolutno ništa dogodit. Pritiskanje kvačila nema apsolutno nikakve veze sa uključivanjem ili isključivanjem pogona osim što dobiješ efekat "popuštanja gasa". 

OK možeš, ali je savjet kad ideš iz 4H u 2H odvoziti metar dva unazad da rasteretiš poluosovine da lakše otkopčaju prednje glavčine, jer zna biti sr*** ako jedna ostane ukopčana a druga ne.

[Gabro]

Fala Neno  !!

[profesore]

Nema nikakve potrebe voziti unazad. Što više, bilo bi jako smiješno kad bi recimo pri 50kmh promjenili režim iz 4H u 2H pa potom stali i počeli voziti unazad. Promjena režima tokom vožnje izgubi svoj smisao. Ako se avtomatski hubovi ne iskopčaju iskopčat če se pri prvoj vožnji unazad.
Ako se hubovi ne iskopčaju, jedan ili oba, neče se desit absolutno ništa. Hubovi služe isključivo za smanjenje potrošnje goriva. Ako sa ne iskopčaju osim veče potrošnje goriva nema drugih poslijedica. Veči je problem ako ne uklapaju, jer tad ostajemo brez 4x4 pogona.
Ako stojimo na mjestu i isključimo 4x4 pogon onda je dobro napravit koji metar unazad ukoliko imamo automatske hubove. Ako zaboravimo, nikom ništa, isključit če se pri prvoj vožnji unazad ako nisu več prije.
Pri starijim terencima 30% hubova ne radi i zaglavljeni su, pa voze brez problema. Kao što voze i oni koji hubova uopče nemaju. Suzuki samuraj recimo nema nikakve hubove pa ipak radi brez problema. Ali zato troši koju litru više.
Od svih u još najbolji ručni hubovi.

[Neno]

Da na hard core terencima hubovi su ručni i to je naj sigurnije riješenje.

E sad neče se dogoditi ništa u 90 i nešto posto slučajeva, ali kislim da još imam ispod stola u garaži posljedicu za onih nešto posto, čauru koja ukopčava poluosovinu na desnoj strani na kojoj fali par zubi.

Ništa me ne košta vratiti se metar u rikverc jer one lampice u instrument tabli ne moraju uvjek značiti da je stvarno otkopčalo poluosovine, a i priručnik od Pajera kaže kreni unazad iako ih večinom čujem kad iskopčaju.

[wortexhole]

Gdje LAJKA ne prolazi, ne znam da li će šta drugo.
Iz kakvih smo se jama mi čupali i u kakave brijegove vozili, ja tuda traktorom ne bih prošao, ali Rus ide.
Jedino što troši kao kamion, ali to je mala cijena za mobilnost.

[Kizzo06]

ide ona ,ali daleko da ide gdje drugi neće.
Treba probat puno toga i vidjet.Imao sam ladu,s dobrim gumama,ali ne može ni prismrdit tamo di sam bio s hiluxom,defenderom ili g.cherokiem.
Osim par automobila,sve terence koje sam vozio bili su namjenjeni lovu i terenu,nikakva šminka.
Kad ti auta nije žao i izvlačiš iz njega maksimum na terenu ili u poslu,e onda vidiš koliko je niva lošija od ostalih.
Daleko od toga da ona ne ide,ali idu svi di će i niva,samo treba imat muda.

[GOGO LOVAC]

Potpuno se slažem.
Prvo sam ganjao UAZ-a ,pa 4 kom Nive ,zatim Hilux 2003 g,i sada je Defender u nemilosti i mukama terena .
Snaga je vrlo bitna ,a to Nivi svakako fali .