Poštovani kolega, da bi mogli neku stvar komentarisati, faliti ili pljuvati po njoj, potrebno je tu stvar najprije poznavati.
Nissanov all mode i Xtrail spadaju među napredne pogone. Očito ti nije poznato šta znači Nissan u svijetu terenaca.
Tko tvrdi da se pathfinder ne može vozit stalno u 4X4?
Zašto je napredan? Zato što režim pogona bira sam ili možemo to činit ručno. Na terenu možemo ručno birat 4x4 + blokada u 50/50 kao svaki drugi klasični terenac. Na cesti preuzima kontrolu kompjuter a imamo i mogučnost ručnog izbora kao na terenu. Čak kontroliše i spuštanje na skliskim podlogama i koči umjesto vozača.
Uostalom zašto bi terenac morao imat stalni 4x4 na suhoj cesti? Zato da troši nekoliko litara goriva više. Puno terenaca koji spadaju u sam vrh nema fultime nego partime pogon. Na terenu nema nikakve razlike, samo su na cesti u nekim situacijama bolji fulltime ali zato troše više goriva i guma.
Federplate su prevaziđene i ne mogu se mjerit spiralnim oprugama. Krajem 80 godina svi su prešli sa federplata na spiralne opruge. Defender, wrangler, patrol, suzuki samurai............danas nema više terenaca sa federplatama jer je to zastarjelo. Imaju jih još jedino pickapovi i to samo pozadi radi tereta.
Pathfinder ima pozadi kruti most kao svi klasični terenci. Ali nije pathfinder pravljen da bude klasični terenac za to ima Patrol. Sve jače firme koje prave terence imaju u ponudi klasični terenac i "terenac" za gospodu. Jeep ima wrangler, Cherokee i GC. Nissan ima Patrol, terano i pathfinder. Landrover ima defender, discovery i range rover. Suzuki ima jimny, vitaru i grand vitaru. ITD. Nije sve pravljeno da bude pravi terenac. Tko još uopče treba pravi terenac? Vrlo malo ljudi. 90 % ljudi če sve svoje potrebe zadovoljiti več sa "terencem" koji su puno bolji automobili od klasičnih terenaca i dok mogu svijim če naprednim pogonima smazat klasične terence kao od šale u svemu. Osim na teškom terenu, to je jedina prednost klasičnog terenca.